互联轮胎和轮胎可追溯性

从日期码雕刻到万物互联

轮胎对我们车辆的性能和安全有着重要影响。 而轮胎是汽车中仅有几个易损件之一。 相应地,轮胎其实非常适合 "物联网 "的联网。 轮胎传感器的数据可以用来得出轮胎压力、抓地力或滑移、剩余胎面深度甚至路况信息。 如果强大的MEMS传感器能够通过RFID信号提供各种轮胎数据,那么生产控制、车辆安全、驾驶行为和轮胎服务性的飞跃是极有可能的。

然而,尽管被寄予厚望并屡次宣布,但这一设想在市场上尚未得到技术上的落实,绝大多数轮胎仍处于线下和匿名状态

迄今为止,轮胎行业及其他代工客户和轮胎/轮毂装配供应商,还没有一个行业标准将智能轮胎通过RFID信号连接到工厂或车辆。 而更糟糕的是:从1971年开始使用的、压印在胎侧的日期码仍然是全球唯一标准化的轮胎跟踪方法。

换句话说,虽然汽车制造领域的数字化在以光速继续,但现代乘用车轮胎却连一个独立、永久的序列号都没有,更不用说连接了:工厂里使用的条形码标签,有的在安装后被隐藏在轮胎的轮辋下,不够坚固,根本无法实现在轮胎使用中被发现。 欧盟最近推出的胎面上的轮胎标签只适用于新胎,而RFID的广泛适应性至今未能实现原因包括每条轮胎的成本高、行业标准的定义存在很大问题、专利环境困难以及很多情况下可能目标过于宏大。 

自动驾驶和高效的轮胎管理

同时,自动驾驶、电动汽车、共享经济等汽车行业的大趋势也要求现代汽车具备 "知胎 "功能。 许多轮胎特性已经可以很容易地从轮胎类型,使用年限,或更好地从单个轮胎的历史中得出而不需要为轮胎配备复杂和昂贵的传感器技术。 相应地,收集基于单条轮胎历史的驾驶性能数据,并允许根据个人装配的轮胎调整驾驶辅助系统和底盘参数。 

不仅在商用车领域,越来越多、越来越大的车队都需要专业的轮胎管理,其关键功能是能够识别单个轮胎,从而实现预防性维护。 

而轮胎厂商也将这些趋势作为他们未来几年市场战略的重点并将之提上日程。 下游整合 "轮胎即服务 "模式等产品来加强客户忠诚度,提高轮胎性能,增加价值创造

即时进入轮胎的互联网

目前全球90%以上的联网汽车轮胎都采用了4JET SCANNECT技术。 这种强大且极具成本效益的解决方案可以轻松地引入到任何现有的轮胎上,提供对轮胎互联网的即时访问。 SCANNECT激光雕刻的机器可读二维码可以通过雕刻人工可读的序列号来补充,使其成为与终端客户直接互动或通过其首选界面--智能手机互动的理想媒介。 

此外,该技术还可用于雕刻生产周号(DOT周号)以避开人工更换模具插件这一成本高、易出错、安全性风险高的过程

新水平的灵活性

随着代工厂商对二维矩阵编码轮胎的要求,激光轮胎雕刻正在成为轮胎生产的标准工艺。 从成本的角度来看,这一过程有利于多标记策略,其附加标记的边际成本非常低。 用于跟踪的机器或可读信息可与其他标记相结合,从而大大减少轮胎制造商的库存,并为轮胎生产提供新的灵活性。

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